'Als Lelystad Airport opengaat volgen er rechtszaken': Omwonenden fel tegen plan minister Karremans
In dit artikel:
Minister Vincent Karremans wil Lelystad Airport uiterlijk oktober 2027 openstellen voor vakantievluchten en geeft opdracht aan betrokken diensten (luchtverkeersleiding, douane, marechaussee) zich voor te bereiden. De terminal staat er volgens het ministerie vrijwel klaar; de voorwaarde blijft een onherroepelijke natuurvergunning. Karremans stelt dat zowel de juridische als operationele stappen het komende jaar worden afgehandeld zodat reizigers snel kunnen instappen zodra de vergunning rond is.
Tegen die ambitie verzet zich Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL), dat omwonenden vertegenwoordigt. Voorzitter Leon Adegeest noemt de voorgenomen planning opportunistisch en voorziet onmiddellijke rechtszaken zodra een natuurvergunning wordt verleend. SATL wijst op eerdere jurisprudentie van de Raad van State waarin vergunningen zijn vernietigd en verwacht dat bezwaarprocedures de opening kunnen blokkeren. De groep betwijfelt ook of die natuurvergunning überhaupt terecht kan worden verstrekt, gezien het huidige strikte stikstofbeleid.
Lelystad Airport reageert met vertrouwen: de luchthaven zegt te rekenen op het kabinet om het stikstofdossier te ontknoopt te krijgen en verwijst naar afspraken met de provincies Gelderland en Flevoland over het gebruik van beschikbare stikstofruimte. Volgens de luchthaven zou na vergunningverlening mogelijk resterende stikstofruimte beschikbaar komen voor legalisatie van PAS-melders, en deze restruimte zou kosteloos ter beschikking worden gesteld na definitieve vergunning en toezegging voor commercieel verkeer.
Een andere twistappel is de vlieghoogte en geluidsoverlast. SATL klaagt dat laagvliegen rondom gebieden als Zwolle nog steeds voorkomt en dat bewoners grote hinder zullen ervaren van dagelijkse vluchten tussen ongeveer 06:00 en 23:00 (met mogelijk uitloop tot middernacht). Volgens de actiegroep betekent 10.000 vakantievluchten per jaar — 5.000 starts en 5.000 landingen, gemiddeld 13–14 starts en evenveel landingen per dag — grote impact op nachtrust en leefbaarheid. Lelystad Airport benadrukt dat die limiet deel uitmaakt van de aangevraagde vergunning en dat uitbreiding pas mogelijk is na herindeling van het luchtruim en aanvullende vergunningen.
Politiek en regionaal is er tegelijkertijd steun: lokale bedrijfsorganisaties uit Flevoland en Gelderland pleitten recent in een petitie voor een snelle opening. Bovendien werkt het kabinet aan militair gebruik van de luchthaven; daarvoor is ruimte voorzien voor circa 2.300 bewegingen van gevechtsvliegtuigen (F‑35). SATL staat bij militaire activiteiten minder stellig tegenover verzet dan bij vakantievluchten: begrip voor defensiebelangen betekent volgens Adegeest niet dat commercieel verkeer daarmee automatisch geaccepteerd moet worden.
Kortom: de stap naar reguliere vakantievluchten op Lelystad ontspint zich op drie fronten — operationele voorbereiding door het ministerie en de luchthaven, juridische en maatschappelijke tegenstand van omwonenden en actiegroepen, en politieke afwegingen rond stikstofruimte en regionale economische belangen. De uiteindelijke doorstart hangt vooral af van het natuurvergunningstraject en mogelijke rechtszaken die dat besluit kunnen aanvechten.